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技術(shù)文章

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350KW/1000V直流大功率充電樁是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)近年來(lái)，雖然新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展迅猛，但公共充電樁少、動(dòng)力電池續(xù)航里程低、充電時(shí)間長(zhǎng)仍然是制約新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。因此如何提高車輛續(xù)航里程，縮短充電時(shí)間成為行業(yè)共識(shí)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程zui簡(jiǎn)單的方法是增加動(dòng)力電池的容量和提高整車動(dòng)力電池的電壓zui高至1000V，而縮小充電時(shí)間的辦法就是在動(dòng)力電池允許的條件下將充電樁輸出的電壓提升到1000V，并且把充電電流提升到350A，zui大功率達(dá)到350KW。因此，高壓大功率充電樁優(yōu)勢(shì)將更加突顯。目前很多跨國(guó)車企...

2018 5-24
中汽研王芳：動(dòng)力電池能量密度單一目標(biāo)300Wh/kg可努力達(dá)到來(lái)源：*電動(dòng)網(wǎng)作者：王寧4月13日，F(xiàn)OURIN世界汽車研究會(huì)第27次例會(huì)在京舉行，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心專家王芳針對(duì)中外動(dòng)力電池現(xiàn)狀進(jìn)行了主題演講，在中外動(dòng)力電池技術(shù)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等方面進(jìn)行了深入分析，并對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展方向提出了建議，應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)能減少盲目擴(kuò)張，產(chǎn)品安全性是*要素。300Wh/kg目標(biāo)有望實(shí)現(xiàn)王芳表示，2017年工信部發(fā)布《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出2020年電池能量密度要達(dá)到300Wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260Wh/kg，這是一個(gè)產(chǎn)品指標(biāo)，也是...

2018 5-3
充電樁電纜彎曲試驗(yàn)機(jī)采用微控可程式控制關(guān)于充電樁電纜彎曲試驗(yàn)機(jī)的詳情介紹：一、充電樁電纜彎曲試驗(yàn)機(jī)適用范圍：充電樁電纜彎曲試驗(yàn)機(jī)適用于TUV、VDE、UL等高柔性電纜反復(fù)U型彎曲疲勞試驗(yàn)，需要連續(xù)彎折高速運(yùn)動(dòng)的應(yīng)用場(chǎng)合，如機(jī)器內(nèi)部表態(tài)布線、高速拖鏈系統(tǒng)線纜、機(jī)器活動(dòng)部件連接線纜、機(jī)器內(nèi)部布線以及工業(yè)拖鏈電纜、工業(yè)機(jī)器人電纜的反復(fù)彎曲疲勞試驗(yàn)。充電樁電纜彎曲試驗(yàn)機(jī)產(chǎn)品功能設(shè)計(jì)為前后同步雙軌道運(yùn)行，具有獨(dú)立試驗(yàn)參數(shù)設(shè)定以及試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集和試驗(yàn)結(jié)果之辨別。為企業(yè)提高了試驗(yàn)效率和減少了能源。充電樁電纜彎曲試驗(yàn)機(jī)主要用于檢測(cè)...

2018 4-23
標(biāo)準(zhǔn)號(hào)：GB/T 34657.1-2017中文標(biāo)準(zhǔn)名稱：電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電互操作性測(cè)試規(guī)范第1部分：供電設(shè)備英文標(biāo)準(zhǔn)名稱：Interoperabilitytestspecificationsofelectricvehicleconductivecharging—Part1:Supplyequipment標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)：即將實(shí)施

2018 4-19
如何給鋰離子電池“熱失控”裝上剎車！熱失控是鋰離子電池使用中zui為嚴(yán)重的安全事故，熱失控往往是由于鋰離子電池在發(fā)生了擠壓變形、穿刺或者高溫炙烤等導(dǎo)致隔膜被破壞引發(fā)正負(fù)極短路，或者由于電池外部短路，導(dǎo)致鋰離子電池內(nèi)部短時(shí)間內(nèi)積累了大量熱量，引發(fā)正負(fù)極活性物質(zhì)和電解液等發(fā)生分解，導(dǎo)致鋰離子電池起火和爆炸，嚴(yán)重威脅使用者的生命和財(cái)產(chǎn)安全。因此在鋰離子電池安全測(cè)試中一般都會(huì)要求鋰離子電池通過(guò)過(guò)充、過(guò)放、短路和擠壓、針刺等實(shí)驗(yàn)，但是隨著動(dòng)力電池能量密度和電池容量的不斷提升，電池通過(guò)針刺實(shí)驗(yàn)變得越來(lái)越困難，因此在工信部發(fā)...

2018 4-2
新能源車動(dòng)力電池回收體系加速成形監(jiān)管難點(diǎn)依然待解3月14日，中國(guó)鐵塔能源創(chuàng)新中心已完成《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》（以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施方案》）編制和上報(bào)，正在全力開展動(dòng)力電池梯次利用的研究和落地實(shí)施工作。在汽車分析師賈新光看來(lái)，《實(shí)施方案》的實(shí)行，讓新能源汽車行業(yè)的規(guī)范更加完善，使新能源汽車節(jié)能減排良性發(fā)展，由于新能源汽車和電池緊密相連，未來(lái)對(duì)新能源二手車有很大的影響。報(bào)廢電池回收迫在眉睫據(jù)了解，自2014年國(guó)內(nèi)推廣應(yīng)用新能源汽車以來(lái)，截至2017年底累計(jì)推廣新能源汽車180多萬(wàn)輛，裝配動(dòng)力蓄電池約86.9GW...

2018 3-20
特來(lái)電智能充電弓，充電40秒續(xù)航10公里充電40s續(xù)航10公里，充電效率與運(yùn)行流暢性大幅提升；一鍵啟動(dòng)，充電弓智能下壓完成充電，全程便捷無(wú)需手工操作；一托多、群管群控、智能分配功率，保障需求的同時(shí)降低投入成本，經(jīng)濟(jì)實(shí)用；CMS對(duì)大功率充電實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，主動(dòng)防護(hù)、柔性充電，保障安全……憑借這些的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，針對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)和客戶需求做出的方案，特來(lái)電“智能柔性充電弓”又一次在大功率充電領(lǐng)域拔得*?？s短充電時(shí)長(zhǎng)、提高車主體驗(yàn)、解決充電焦慮感，大功率快充一直都是業(yè)內(nèi)積極探索的領(lǐng)域。特來(lái)電此次推出的智能柔性充電弓單車zui大充電功率...

2018 3-1
北京市科委：解讀新能源汽車推廣應(yīng)用管理辦法四大要點(diǎn)2月26日，北京市科委、經(jīng)信委、財(cái)政局、交通委聯(lián)合發(fā)布《北京市推廣應(yīng)用新能源汽車管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》）。2月28日，市科委對(duì)《北京市推廣應(yīng)用新能源汽車管理辦法》進(jìn)行了解讀?！掇k法》共十條，主要涉及以下幾個(gè)方面：一、關(guān)于新能源汽車定義《辦法》所稱新能源汽車是指依法獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷售的純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。二、體現(xiàn)“三個(gè)轉(zhuǎn)變”，堅(jiān)持“三個(gè)不變”，實(shí)行“三個(gè)鼓勵(lì)”（一）體現(xiàn)“三個(gè)轉(zhuǎn)變”發(fā)展階段轉(zhuǎn)變，進(jìn)入成長(zhǎng)期。截至2017年底，本市純電動(dòng)汽車保有量達(dá)到17.1萬(wàn)輛，...

2018 3-1

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